You might also like
Прямо к делу. Послушав совет DeL00M о том, как сэкономить 100 фунтов стерлингов, я не стал экономить на корпусе дроссельной заслонки. Запись в блоге на www.drive2.ru/l/7118663/. В любом случае, я сэкономил 100 фунтов, но все равно мне не по себе. Позже я объясню почему. На сегодняшний день основные из них следующие
Общие пункты мода и как сохранить честно заработанное (формула успеха: D)
1. чем раньше вы установите втулку, тем лучше (без нее она может привести к повреждениям) 2. снимите и выпрямите штифты (это устранит зазор между штифтами и корпусом). 3. отрегулируйте дроссельную заслонку (www.drive2.ru/l/7118663/-).
Как сделать стопорное кольцо:.
Это нелегко увидеть на фотографиях, я постараюсь объяснить. Сначала снимите дроссельную заслонку, и вы увидите вал и прямоугольную штуку, вставленную в сам датчик над ним, вот, возьмите плоскогубцами основание этой штуки и откусите его на 0,5 мм с обеих сторон. Затем возьмите шайбу и установите ее на вал (между корпусом и шайбой нужно будет положить немного смазки, литола или чего-то подобного). Затем прикрепите его с помощью гравера к той же прорези, которая была создана кусачками. Вот и все, никакой реакции. Однако, в целях безопасности, я залил шайбы эпоксидной смолой вместе с насечками, чтобы надежно закрепить все на валу.
Хорошо, затем смажьте с помощью www.drive2.ru/l/7118663/Liqui Moly (LM 47 Langzeitfett + MoS2) в соответствии с инструкциями, установите дроссель и запустите двигатель. Друзья! 2400 оборотов в минуту. Смазка ничего не уплотняла, она просто впиталась в двигатель! Но он должен использоваться и должен присутствовать. Поэтому, чтобы она выглядела лучше, можно: 2) вынуть каблук и немного выпрямить его (это устранит зазор между каблуком и корпусом).
В качестве альтернативы вы можете перейти непосредственно к третьему пункту. Метод: ослабьте стопорный винт, полностью закройте заслонку, а затем закрутите винт SAS под резиновым штоком, чтобы уменьшить обороты холостого хода (не трогайте винт для регулировки прогревочной) скорости) После этого нет измерительного индикатора на 0,05 мм, поэтому сделал. поверните стопорный винт так, чтобы обороты холостого хода не увеличивались, а затвор не клацал. При всем этом, холостой ход 750 об/мин, прогрев 1500, ничего не глохнет, газ выталкивается плавно.
Второй пункт не следует пропускать, но его пришлось пропустить, потому что пятку нельзя было ослабить. Винты, на которые он крепится, очень мягкие, и в какой-то момент я вырвал из них биты отвертки. Тем не менее, я сделал это без двух точек, и это работает. Но на холостом ходу я совсем не чувствую беспокойства, поскольку воздух проходит как через дроссельную заслонку, так и через дроссель. Так это влияет на расход топлива, это абсолютно нормально или как? Я сильно затянул винт SAS (под резиновой заглушкой). Что вы думаете?
Бюджет: 1. смазка LiquiMoli 250р. 2. эпоксидный клей 100р. 3. прокладка дроссельного узла 200р.
