You might also like
Для езды по бездорожью, куда нет доступа путешественникам, охоты и рыбалки россияне со средним уровнем дохода выбирают NIVA.
Если они не испугаются его воя на шоссе, у него не будет конкурентов. Да и срок службы "Нивы" невелик — 90 000 километров. Вибрации двигателя, механизмов трансмиссии и оси сердца, сливаясь в частоты, медленно и неуклонно разрушаются, разрушая здоровье водителя. После длительной поездки у меня появились жалобы в пояснице. Вибрации в моей машине стали настолько заметными, что она открутилась под моим сиденьем! Это и есть структура.
В поисках чего-то более спокойного
Сейчас я уже решил отрегулировать редуктор коробки передач, который является самым шумным узлом. И я проверяю, будет ли он тише. Мой знакомый автомобильный инженер качает головой.
— Достаточно будет нескольких тысяч — объяснили, и коробка передач сломается. Что вы хотите от устаревшей конструкции?
А потом это случилось. Коробку передач пришлось растачивать на 15 000 км. Один из 60 000. А сколько механизмов, подшипников и сломанных крестовин было заменено? Учитывая цену новой коробки передач с установкой — 12 000 рублей и нового кардана — 3 000 рублей, я потратил очень много. Потом, когда моя "ласточка" прошла 80 000 километров, я нашел мастера Владимира Еременко, который за 20 000 рублей обещал устранить шум и вибрацию в салоне моей "Нивы". По его словам, изменения не затрагивают технические средства управления — модернизирована только коробка передач, но не тормоза или адресная система. И я принял решение!
Ремесленник.
На семинаре встретились разработчик Александр Миронов, бывший партнер Автомобильного института, и разработчик и автор Владимир Еременко. Мне пришлось отделить транспортную и заднюю трансмиссию кронштейна коробки передач от кузова в единый подрамник. Специалисту Фуаду Хасанову потребовалось два дня, чтобы провести полную модернизацию. Нелегкая задача. Перед установкой комплекта пришлось почти полностью разобрать коробку передач NIVA и добавить импровизированные детали в соответствии с конструкцией. Разберите передний мост и снимите карданный вал, редуктор и коробку передач. Передняя ось претерпела серьезные изменения.
Например, передняя коробка передач была полностью отделена от двигателя. Он был ввинчен в переднюю балку с помощью тихого блока. Между двигателем и коробкой передач имеется зазор в 4 см. Это означает, что блоки больше не соприкасаются. Редуктор и прежнее основание редуктора больше не нужны, так как они были покрыты антикоррозийным материалом. Трансмиссия и коробка передач были прикручены к подрамнику, который был прикручен к центральной балке. Силовая установка не крепится непосредственно к днищу кузова. Это означает, что пол кабины защищен от ржавчины.
Проверено.
Первое ощущение — плавное вращение передач и мягкость при работе с неровностями дороги, необычайно легкий старт.
Сиденья вибрируют, а зеркала больше не дрожат. И самое главное, срок службы всех передающих устройств надежно увеличен. Вибрация отсутствует. Это означает, что причина большинства фрагментов одна и та же: передающее устройство не вибрирует. Неужели это простое решение не показалось конструкторам АвтоВАЗа раньше, на этапе разработки этой нужной, но шумной модели?
С полными результатами сравнительных тестов можно ознакомиться в дневнике автора.
Вызов завода
Мы позвонили в АвтоВАЗ и попросили прокомментировать переоборудование "Нивы". Представитель завода ответил, что без подробной документации (чертежей, фотографий, детального описания) невозможно сделать выводы о пользе или опасности "модернизации" автомобиля. Комсомольская" публикует выводы производителя АвтоВАЗа, увидевшего масштаб тольяттинских переделок.
Читайте также
Возрастные категории сайта 18+
Публикация в сети (на сайте) зарегистрирована ЭЛ № ФС77-80505 свидетельство Роскомнадзора от 15 марта 2021 года. Редактор сайта — Олеся Носова.
Сообщения и комментарии читателей сайта публикуются без предварительного редактирования. Pensions оставляет за собой право удалить эти сообщения и комментарии или удалить их с сайта, если они нарушают массовое злоупотребление свободой информации или другие требования законодательства.
Издатель Комсомольская правда. vat id: 7714037217 огрн: 1027739295781 127015, Москва, новодмитровская 2б, тел: +7 (495) 777-02-82.
