You might also like
С древних времен люди использовали примитивные типы мостов для пересечения ручьев, рек и оврагов. Стволы деревьев, переброшенные с берега на берег, были самым простым типом моста с балками. Подвесные мосты из ветвей деревьев над широкими барьерами были примитивным типом моста.
По мере развития культур мосты становились все более сложными, а их функциональное назначение — все более разнообразным. Однако древесина остается самым распространенным материалом для строительства простых мостов. Древесина еще более необходима для самостоятельного строительства небольших мостов. Это объясняется тем, что его относительно легко обрабатывать вручную и механически, а соединение деревянных конструктивных элементов не представляет проблемы.
Материал для строительства моста
Хвойная древесина, преимущественно сосна, в основном используется для изготовления деревянных мостов. Она имеет самую прямую и равномерную ботву, мало ветвей, хорошие природные и механические свойства и обладает высокой устойчивостью к септицемии.
Для изготовления деревянных мостов требуется как круглый лес, так и брус в различных местах пересечения. Виды древесины, используемые для этих целей, имеют следующие названия
- Сапог — вымытый из веток и коры, с естественной толщиной сапога не менее 12 см и длиной 4,0-9,0 м
- Syxcut — круглый лес, 8,0-12,0 см в диаметре на верхнем конце
- Стержень — 4,0-7,0 см толщиной,.
- Спектакль (принц) — это сапог, рассматриваемый на две половины вдоль оси.
- Четверть — сапожная пила с двумя продольными надрезами на четыре части, …
- Бревно — это бревно, распиленное в два захода.
- Пиление ствола производится в четыре захода.
- Плей — Изделие из материала, ширина которого превышает толщину в два раза.
- Древесина — яркая древесина, ширина которой не превышает удвоенной толщины, и
- Дощечки — неполные доски, принимаемые в качестве отходов, когда сапоги принимаются в досках и брусьях.
Балочный мост
Балочные мосты — самый простой тип деревянных мостов. Они используются для перекрытия небольших проемов, не превышающих 8-10 метров. Важными элементами балочных мостов являются опоры и излишки в виде балок, перекрывающих расстояние между опорами. Сверху укладываются тротуары, которые помогают транспортировать подвижные грузы.
Поэтому основными опорными элементами этих мостов являются буксиры, которые поддерживают проезжую часть и работают под постоянной или временной изгибающей нагрузкой, например, балки. Поэтому такие мосты называют "балочными мостами". Конструкция мостов с балками зависит и определяется размером перекрываемого проема, нагрузкой и интенсивностью движения по мосту.
Рассмотрим строительство простейших мостов с балками. Мосты, показанные на рисунках 1 и 2, предназначены для движения пешеходов и транспортных средств через небольшие препятствия.
Рисунок 1.Мост с балками
Рис. 2. мост с балками (разрез)
Строительство всего 5-метрового речного моста, показанного на рисунке 1, начинается со скульптурных работ и определения продольной оси моста и расположения строительных лесов (см. рисунок 5). Макет выполнен оригинальным способом с использованием специальных шаблонов. Стандарт состоит из досок, разрезанных и связанных в прямоугольные треугольники, которые необходимы для прямоугольников. Треугольники имеют размеры 1,5 x 2,0 x 2,5 м.
Рисунок 5: Проектирование и определение вертикальной оси моста
Продольная ось моста обозначена висячей (устройство свай) и забивной сваями. Ширина моста составляет 3,0 метра (1,5 метра от продольной оси). По этим линиям располагается мост. Медовые пчелы размещаются на расстоянии 2,7 м от поперечной оси моста.
Перед монтажом тоннеля с обеих сторон проема выбирается грунт и укрепляется уплотненным щебнем. Затем леса покрываются 40-50 см светлого камня или гравия, чтобы предотвратить расшатывание или гниение лесов. Поверхность почвы срезается не менее чем 1:20 для отвода воды, просачивающейся через щебень (см. рис. 6).
Рисунок 6.Часть моста.
Субстрат покрыт досками длиной 4 м из двойной древесины акации 30-32 мм. Текст застрахован с обеих сторон колышками для предотвращения смещения.
На доски диаметром 30 см и длиной 6 м по заранее выгравированным линиям укладывается грунт. Края шпангоутов защищены от гниения смолой. У медведей компактные щитки диаметром 28-30 см. Тарелки изготовлены из дерева диаметром 24 см и прочно закреплены на ветках, пришитых гвоздями и огрубевших. Лесные крепления, называемые стержнями, помогают предотвратить падение автомобилей с моста.
Мост на опорах из свай
Если мост должен нести более тяжелые грузы или проходить через небольшие реки или ручьи, следует строить набивной мост.
В форме показана конструкция шириной 5,5 м с расчетным проемом 4,25 м. 3 и 4 также начинаются с плана компоновки (см. рис. 5). С помощью эталона отмечается продольная ось моста, отмечается центр моста и положение соска по отношению к сваям.
Рисунок 3.Легкий автомобильный мост. Раздел
Рисунок 4.Мост для легковых автомобилей. Раздел.
Пассароопия — это первый этап строительства моста. Пассалопирование простейших типов мостов, таких как наш мост, может быть выполнено вручную, если сваи попадают на сухую землю, с помощью простых лесов из балок, бочек и ящиков. Однако, если сваи должны попасть в воду, работы могут быть выполнены на лодке или плоту.
Сваи изготавливаются из стволов диаметром 30-32 см. Центр приводится в движение вдоль продольной оси моста (раскрытие 4,25 м). С обеих сторон забиваются отдельные сваи на расстоянии 1,8 м. Глубина заложения сваи должна быть не менее 3-3,5 м. Нижнюю часть сваи следует обработать консервантом для предотвращения гниения. После того как свая сбита, концы следует обрезать и накрыть.
Концы свай должны быть обрезаны на одном уровне с запасом 2-3 см для оседания. Булавку следует срезать в верхней части ворса. Он вставляется в гнездо, выбранное муфтой паузы. Размеры сторон сваи составляют 1/3 диаметра сваи, высота сваи равна ее сторонам, а плечи сваи расположены под углом, чтобы вода не застаивалась. Удлинители свай делаются диаметром 30-32 см и длиной 5,5 м. Гнезда врезаются, их глубина должна быть на 0,5-1 см больше высоты сваи, чтобы давление от приема передавалось не от сваи, а через всю площадь контакта между приемом и приемом. Пассал (более подробную информацию см. здесь).
Гнезда форсунок должны быть выровнены с соответствующими штырями кола. Для этого каждая насадка должна быть отмечена отдельно на шпильках в ряду свай, где должна быть установлена насадка. Иногда насадки крепятся к свае с помощью ленточных хомутов. Зажим наматывается на колпачок и ввинчивается в сваю.
На оси свай надстройки установлены балки диаметром 30 см и длиной 5,5 м. Диаметр луча составляет 26 см. Стойки и балки имеют выемки в местах опоры. Резать обрешетку следует на берегу, стараясь как можно точнее разметить ее.
Насыпь рядом с мостом поддерживается подпорной стенкой из обрешетки диаметром 24 см. Эта стена зашивается в предварительно пробуренную короткую сваю (глубина заложения 1,5 м). Поверх балки укладывается плита толщиной 26 см. При необходимости верхние плиты любого размера могут быть прибиты поверх плит вдоль моста в пределах ширины дороги. Это делается для того, чтобы распределить давление нагрузки от толстых плит, движущихся по мосту, на несколько плит.
Вдоль края тротуара на расстоянии 3,5 м от плиты, обращенной к тротуару, с плоской стороны укладываются распорные бруски и прибиваются шип-гвоздями.
Конструкция моста предусматривает пространство для пешеходов (пешеходные дорожки) и ограждена перилами по краю моста. В данном случае бордюр — это расстояние между обращенной к дороге стороной отбойного бруса и поручнем. Его размеры должны быть не менее 0,5 м. Перила моста высотой 1 м состоят из парапета, прикрепленного шипами к стойкам парапета. Размеры шипов и прорезей составляют 5х5 см, глубина — 5 см.
Столбы и балюстрады изготовлены из дерева размером 14×14 см. Они поддерживаются на нижнем конце выемками в виде полудерева (см. подробнее) и крепятся винтами. Расстояние между стойками перил составляет 2-2,5 метра. Одна или две рейки (размер 5×8 см) устанавливаются на одном уровне (высоте) со стойками рельсов, образуя накладки на рельсы, необходимые для безопасности пешеходов. На краю моста перила установлены на столбах диаметром 26 см, вкопанных в землю, которые защищают перила от ударов въезжающих на мост автомобилей.
Автор: Васильева Марина Карпова Валентина Источник: строительный магазин.
