В этой статье рассматриваются последние упражнения, которые необходимо успешно выполнить на экзамене по ПДД — остановка и старт на подъеме и спуске.
Напоминаем, что в первой половине 2021 года введены четыре новых плана упражнений для теста ГАИ.
Согласно новым правилам, они также должны будут работать на обычных грузовиках и в реальных дорожных условиях.
Серия статей "Маневрирование в пол-удара" посвящена упражнениям по новым правилам.
Следующие маневры уже рассматривались в предыдущих статьях этой серии.
-
(вход в бокс); ;.
Начало движения на подъеме на экзамене в городе
В 2022 году эти маневры можно будет отрабатывать на закрытых дорогах или на обычных дорогах с низкой интенсивностью движения. Они могут разгоняться в гору и стартовать вниз, обеспечивая наклонные участки дороги или подъемы с уклоном 8-16%.
Положение нового моста точно такое же, как и положение предыдущей версии самолета, который использовался до 1 апреля 2021 года.
Угол наклона остается прежним — 8-16%.
Однако это упражнение не включает в себя
- Дополнительные конусы,.
- Горизонтальные линии разметки (прерывистые линии), и
- ссылки на длину горизонтальной и наклонной частей маршрута.
Если наклонная часть дороги была выбрана на городской дороге, то даже требование о минимальном угле наклона не действует. Это означает, что маневрирование в гору может осуществляться при минимальном уклоне.
Внимание. В 2022 году это упражнение включает в себя два компонента. В этой статье мы рассмотрим, как выполнить каждый из этих компонентов.
Порядок выполнения эстакады
- Остановитесь на склоне по команде инструктора (если все колеса находятся на склоне).
- Зафиксируйте автомобиль в неподвижном положении.
- Продолжайте движение после получения соответствующих распоряжений.
ПРИМЕЧАНИЯ. В отличие от предыдущих маневров, для работы на лестнице необходимо дважды дождаться команды экзаменатора.
Таблица ошибок для упражнения
Во-первых, обратите внимание на особые недостатки, связанные с маневром с мольбертом.
Ошибка. | |
1 | Не удерживал автомобиль в неподвижном состоянии на участке подъема (спуска) |
2 | Тормозная система была использована после начала движения |
3 | Водитель вмешался, чтобы предотвратить неконтролируемую прокрутку автомобиля |
Если водитель создает одну из вышеперечисленных ошибок, операция приостанавливается, и водитель получает 3 балла в тестовом листе. Впоследствии, если общее количество всех тестовых предложений меньше 5, водитель должен повторно выполнить операцию.
Кроме того, при выполнении операции фактический тест не может создать никаких других ошибок. Полный список таких ошибок приведен в отдельной статье.
Например, если вы бежите, вы можете получить штраф в 3 балла за то, что не активировали вспышку перед остановкой или началом работы. А за то, что двигатель выключится, водитель получает одно наказание.
Уголовные баллы могут быть начислены и за другие правонарушения.
Как выполнить трогание на подъеме?
1. во время испытания автомобиль должен находиться на наклонном участке дороги. Переходите к этому разделу до тех пор, пока экзаменатор не даст вам указание выполнить маневр.
2.Зажгите правые мигалки и одновременно нажмите на педали тормоза и сцепления. При этом остановите все колеса на уклоне.
ПРИМЕЧАНИЯ. Если экзаменатор приказывает вам начать маневр до того, как автомобиль окажется на склоне, не останавливайтесь, пока все четыре колеса не окажутся на полном уклоне.
3.Когда автомобиль полностью остановится, зафиксируйте его ручным тормозом. Оставьте педаль тормоза и выключите правый слив.
4. дождаться приказа экзаменатора продолжить выполнение упражнения. Зажгите левую мигалку, чтобы показать другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь начать движение. Нет необходимости менять положение рулевого колеса.
5. продолжайте удерживать педаль сцепления левой ногой. Сцепление должно быть полностью выжато.
6.Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом смотрите на стрелку тахометра на приборной панели.
7.Как только стрелка тахометра достигнет 3000 об/мин в минуту, зафиксируйте правую ногу на педали газа.
8.Медленно начните отходить от педали сцепления. Следите за иглой тахометра. Этот показатель должен постепенно снижаться.
9.Как только стрелка на тахометре приблизится к 1000-1200 об/мин в минуту, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.
10.Не меняя положения ноги, отпустите ручной тормоз (опустите рычаг).
Обратите внимание, что на этом этапе стопа должна быть зафиксирована в нужном положении. Не перемещайте их.
Поставьте автомобиль перед собой и медленно поднимитесь на холм. Выключите левую вспышку.
Упражнение было успешно завершено.
Как выполнить трогание на спуске?
1. во время испытания автомобиль должен находиться на наклонном участке дороги. Продолжайте движение по этому участку до тех пор, пока экзаменатор не даст вам указание совершить маневр.
2.Зажгите правые мигалки и одновременно нажмите на педали тормоза и сцепления. При этом остановите все колеса на уклоне.
3.Когда автомобиль полностью остановится, зафиксируйте его ручным тормозом. Оставьте педаль тормоза и выключите правый слив.
4. дождаться приказа экзаменатора продолжить выполнение упражнения. Зажгите левую мигалку, чтобы показать другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь начать движение. Нет необходимости менять положение рулевого колеса.
5. опустите рычаг ручного тормоза. Тогда транспортное средство нечем будет удерживать. Это приведет к медленному замедлению.
6.Медленно отпускайте педаль сцепления, и автомобиль продолжит спуск.
Упражнение было успешно завершено.
Инструкция по выполнению эстакады
Рекомендуется загрузить и распечатать инструкции по старту на подъеме и спуске в формате PDF.
Ошибки и проблемы при выполнении горки
1. основная проблема при старте на подъеме — обеспечить сильное движение автомобиля задним ходом на подъеме. Чтобы избежать этой проблемы, найдите процесс, описанный выше. Это позволит вам выполнить упражнение, не отступая назад.
Остановка автомобиля с двумя колесами на склоне (как на подъеме, так и на спуске). Это особенно важно при выполнении упражнений на автоматизированных дорожках, где размер платформы ограничен. В городах это обычно не является проблемой, так как холмы длиннее.
3. повторное использование тормозов при движении в гору или после спуска с горы. Начиная с 1 апреля 2021 года, повторное использование тормозов во время упражнений запрещено. Поэтому, начав движение, ни в коем случае не останавливайтесь. Не садитесь за руль! Если ситуация становится действительно опасной, эксперт остановит автомобиль. Однако если этого не произошло, вы можете продолжать управлять автомобилем.
4На подъеме используйте педаль тормоза вместо ручного тормоза. Если вы заблокируете автомобиль педалью тормоза (без ручного тормоза) на подъеме, у вас не хватит навыков и времени реакции, чтобы перенести ногу с педали тормоза на педаль. Во время движения ноги автомобиль обычно откатывается назад, и эксперт останавливает машину.
Используйте ручной тормоз. Это обеспечивает мягкое и стабильное упражнение. Использование педали тормоза является неуместным "понтом" для теста.
5. если двигатель автомобиля останавливается, когда вы начинаете движение в гору, нет проблем. В 2022 году неподвижный двигатель дает только штраф в один градус за не прекращение движения. Это означает, что если двигатель остановился, успокойтесь и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Подводя итог серии статей "Прохождение мэппинга с Полом", следует сказать, что правила выполнения упражнения серьезно изменились. Однако это не означает, что успешное тестирование стало намного сложнее. Будущим водителям просто необходимо подготовиться к экзамену, изучив действующие правила вождения и выучив новые инструкции по сдаче упражнений.
Для тех, кто начал обучение в автошколе до 1 апреля 2021 года, то есть по старым правилам, это может оказаться сложнее. Однако по мере прохождения теста таких кандидатов становится все меньше.
Нет никаких проблем в том, чтобы работать после 1 апреля 2021 года. Если вы еще не можете выполнить упражнение, обратитесь к соответствующей статье и внимательно изучите инструкции.
Удачи на дороге!
Эксперт по российскому законодательству в автомобильной промышленности. Он имеет более чем 11-летний опыт работы в области изучения правил консультирования по автомобилям и водителям. Автор аналитических статей и учебных курсов. Руководитель проекта PDD Master (PDMaster.ru).